苹果为何放弃造车【雷火·竞技电竞网站】

发布时间：2024-11-10  人浏览

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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：苹果为何退出造车。

■对于紧锣密鼓前进造车项目的互联网企业来说，没明晰不切实际的战略，没实打实的项目进展，只能靠PPT造车发布会造车忽悠投资者的时代，难道是一去不复返了真没想到，建一辆汽车竟然这么无以!日前，一位互联网造车合伙人谈到一年多来的项目进展时，收到这样的感慨。完全前后脚，苹果高调退出Apple Car汽车团队、主要精力将改以车载系统和自动驾驶系统研发的消息，就爆炸了汽车圈。

资金、技术、人才实力强劲如斯的苹果，居然退出了造车!这一重磅消息毫无疑问给互联网企业造车热泼了一盆冷水。近两年仍然被互联网企业当作政治宣传对象的传统车企，再一宽出有了一口气。诸如苹果知难而退国内互联网造车蒙眼飞驰等观点，也在大大流传。

苹果解散，互联网企业造车还靠不靠谱?问这个问题，必需搞清楚苹果退出的原因。是大方向拢了吗?答案是驳斥的。移动互联网、物联网、大数据、云计算，以及传输速率比4G高达百倍的5G网络商业化，将使自动驾驶在2030年前后沦为有可能。

预计，智能汽车将沦为家与办公室之外人们的第三生活空间，更加将沦为一个极大的智能终端。这一完全被业界普遍认为的前瞻性辨别，是苹果提早布局汽车项目的大前提，从目前技术和市场发展的趋势看，这并没拢。苹果之所以将主要精力改以车载系统和自动驾驶系统研发，无外乎三种有可能。一是汽车很差建。

白手起家建一辆车，不仅要搭起从研发到生产、销售、售后的原始产业链，还要在先进设备技术、高品质、高效率、低成本之间寻找均衡。困难的是，如此繁杂的业务链条，苹果难道无法像消费电子产品一样寻找富士康这样大规模、高效、低成本的OEM厂商，构建轻资产运营。第二种有可能是建汽车原本就不赚钱。

像大众、标准化这样年销售千万辆级的汽车巨头，平均值利润率仅有6%左右，行业普遍认为效率最低的丰田，利润率也只有10%，只有苹果消费电子业务大约20%净利润率的一半。第三种有可能是，未来智能汽车到底什么样，未来的汽车产业到底不会演化到什么程度，苹果也没最后想要确切。比如，共享经济带给的汽车设计的形式化甚至统一化，与消费者日益增长的个性化市场需求是不是互相对立，就是业界普遍争辩的一个命题。

希望引导行业格局的企业在看不清方向时，从容毫无疑问是理性的自由选择。苹果退出造车，虽然给互联网造车的前景掩盖了一层阴影，但是，它没转变汽车产业电动化、智能化、互联网化、分享简化的大方向;某种程度，也不意味著传统车企可以躺在130年精心打造出的行业门槛上睡大觉。较少了苹果的正面竞争，汽车行业仍然无法挣脱产业转型的大命运。

当然，对于紧锣密鼓前进造车项目的互联网企业来说，没明晰的、不切实际的战略，没实打实的项目进展，只能靠PPT造车发布会造车忽悠投资者的时代，难道是一去不复返了。而那些敢于改变，首度转型，大力亲吻电动化、智能化、互联网简化的传统车企，将有可能驶往新的蓝海。10月份，由上汽与阿里巴巴联合打造出的国内首款互联网汽车荣威RX5，在上市销售的第四个月就冲破了月销2万辆大关，更加远超过很多人的是，售价多达14万元的互联网版，居然占了销量的七成。

没YunOS生态以及首台互联网汽车的光环，这完全是无法已完成的任务。某种程度，今年北京车展上第一家投出大规模个性化自定义牌的上汽大通，首款自定义车型D90在仅有概念车、距离上市还有一年多的情况下打开两轮盲订，居然也更有了近4700位定金客户。有了消费者的认同，你还犹豫不决什么?《 人民日报 》( 2016年11月21日 19 版)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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